Фото разлива на Трубеже между 1881 и 1884 годами — автор Д. Либович
Города России всегда расположены около рек: в древности, где не было
водопроводов, всегда
полезно и удобно было иметь поблизости проточную воду для питья и хозяйственных нужд.
Через Рязань и около нее протекали Трубеж, Павловка, Плетенка, Лыбедь, Дунайчик (в нынешнем
Лесопарке), Поскакуха (около Голенчина), Панферовка (у Кального), безымянный ручей
у Астраханского тракта.
В 1920-е годы в исполкоме Рязанского района в последний раз была нарисована схема
с Трубежем как рукавом Оки, протекающим под обрывами мимо села Канищево и нынешнего поселка
Ворошиловка. С тех пор он превратился в небольшую речку и начал стремительно
мелеть.
Его приходится углублять раз в несколько лет, и все равно теплоходы летом не доходят
до Рязанского кремля, отправляясь с пристани на Оке.
Основную массу вредных примесей в Трубеж несет его приток — речка Лыбедь. Она
начиналась
в оврагах между пригородными селами (ныне поселками Рязани) Голенчино и Никуличи.
В 1830 году по проекту архитектора Биндемана Лыбедь начали превращать в канал
с запрудами и прудами. Всего плотин построили шесть, на них стояли мельницы.
ГАРО. Фототека N 1-1394. Лыбедь около реального училища — позднее ПТУ 1
Самый большой пруд был на месте нынешнего стадиона «Спартак» — по имени
соседней церкви
его называли Екатерининским.
В конце XIX века на Лыбеди создали Рюмин пруд с парком.
Еще с начала XX века Лыбедь использовалась как канализационный коллектор: в нее
сбрасывали стоки городские предприятия и даже домохозяйства. Запах стал причиной того, что
в 1965-66 годах рязанские власти упрятали большую часть речки под землю, в бетонный тоннель
шириной 3-4 метра и высотой около двух метров. Длина тоннеля составила более 1,8 км.
В 1970-е годы председатель рязанского горисполкома Надежда Чумакова выступила с инициативой
обустройства русла Лыбеди как зоны отдыха. С 1990-х годов там создается Лыбедский бульвар.
С 2018 года по нему областными властями начал разрабатываться пешеходный маршрут от ЦПКиО
до кремля.
Исследование 1909 года показало в Рязани отвратительную водную экологию. Именно поэтому после
этого и активизировались работы по устройству городского водопровода.
Но водопровод был не первым инфраструктурным проектом Рязани. Прежде всего в город было
проведено электричество.
Конец улицы Семинарской с губернской больницей
Еще в начале XX века электроэнергию в отдельных домах Рязани вырабатывали
дизель-генераторы, как сегодня в городах отсталых африканских стран. Известно о генераторах,
освещавших железнодорожный вокзал, казенный винный склад на Никольской улице, губернскую земскую
больницу.
Писатель Василий Немирович-Данченко, брат известного советского театрального деятеля, в одной
из своих детективных книг, опубликованной в XIX веке, описывает приезд в Рязань
столичного жителя:
Извозчики наперебой начали ему расхваливать местные гостиницы, говоря, что «у Ланиных есть
электричество, и у Штрейертов тоже есть электричество, и у Михайлова
электричество». В особенности преимуществом выставляли то, что на одежде
проживающих там нет восковых пятен от свечей.
Городская электростанция
Наконец в 1911 году в строй была введена городская электростанция. Здание на улице
Болдаревской с элементами неоготики построили на средства предпринимателя Сергея
Морозова — владельца одного из первых в Рязани автомобилей. Предприятие
энергетики
действовало более 20 лет. Позднее там располагался хлебозавод № 1, а в 2020
году взяли курс на развитие арт-кульурного пространства.
Водопровод в городе требовался еще с XVII века. Горожане покупали воду у водовозов,
развозивших ее в бочках.
«Водовозам тоже разрешалось брать воду только в определенных местах. Во избежание
инфекций эти места проверяли и сертифицировали. Например, постоянно хорошие показатели были
у Скорбященской церкви и в Лазаревском переулке. Водовозы уплачивали пошлину
1 рубль за год. Они перемещались по улицам со своими бочками на телегах.
За 4 ведра им платили 10 копеек».
Глава топонимической комиссии Рязани Николай Булычев
Городская управа о строительстве водопровода впервые заговорила в 1864 году. Каждая
новая городская Дума избирала водопроводную комиссию, и каждая не могла решить, откуда
использовать воду — из Оки, Павловки, Плетенки или артезианских скважин. В 1888
году решили выпустить облигационный заем под строительство водопровода и запросили на это
разрешение министерства внутренних дел. Но министерство дало разрешение только через 11 лет.
Водопровод, будка
Водопровод
Водозабор построили на реке Павловке, в город воду провели через две насосные станции
и очистной бассейн. Длина труб превысила 35 км. Торжественное открытие состоялось
в 1913 году: горожанам показали забивший фонтан у присутственных мест,
сейчас — сквер на улице Новослободской.
Во второй половине XX века были созданы другие рязанские водозаборы: Борковской
(у Луковского леса), Окский (у села Новоселки). В конце столетия по программе
«Чистая вода» были пробурены десятки артезианских скважин. В Горроще, где
в артезианской воде было много железа, появилась станция обезжелезивания.
Что касается канализации, то ее необходимость отмечали еще в XVIII веке. В 1785
году Екатерина II ввела «городовую реформу», по которой в Рязани
учреждалась
городская дума, занимавшаяся порядком, работой базаров, содержанием полиции, суда и почты. Тогда
к «нарушениям порядка» относили сброс мусора и нечистот в овраги —
за это полиция могла оштрафовать. Но реально к разработке системы канализации
приступили
только во времена СССР.
В 1950-е годы были созданы коллекторы, собиравшие стоки со всех крупных районов
и отправлявшие их в район Хамбушева. Там рязанскими нефтяниками были построены очистные
сооружения, занимавшиеся очисткой канализационных вод не только Южного промузла,
но и всего города. Механически, химически и биологически очищенная в пяти
последовательных прудах вода сбрасывается в реку Листвянка.
В Рязани появились первые автобусы — вырезка из газеты Рабочий клич 1926 года
Городская жизнь немыслима без транспорта и связи. С 1864 года в Рязань пришла
из Москвы железная дорога, а когда ее продлили по двум направлениям —
на Козлов и Сызрань — там стали ходить поезда с остановками
на пригородных станциях.
Городской транспорт в виде курсирующих по городу автобусов на 15-20 мест появился
в 1935 году. К началу Великой Отечественной войны машин было всего 15.
Троллейбусную линию вначале хотели проложить через Горбатый мост
Однако к 1966 году троллейбусных маршрутов было уже 9, а автобусных 17.
Пригородный маршрут 101 соединял центр города с аэропортом Турлатово, который в послевоенные
годы начал перевозку пассажиров в отдаленные райцентры Рязанской области, Калугу, Иваново, Нижний
Новгород и другие города. Самый дальний авиационный маршрут, отправлявшийся из Рязани
в 1980-е — в белорусский Витебск.
Пик развития общественного транспорта пришелся на 1989 год, когда в Рязани на линию
выходило до 190 троллейбусов и 220 автобусов ежедневно. Параллельно на крупных
предприятиях сотрудников доставляли на работу и с работы ведомственные автобусы.
С 1963 по 2010 год в городе действовал трамвай: его линия была проложена только
по микрорайону Горроща и Южному промузлу, что привело к его нерентабельности.
Эффективность городского транспорта всегда зависела от количества машин, схемы маршрутов
состояния
дорожного покрытия на этих улицах. Составляя схему маршрутов, в советское время пользовались
данными о том, где находятся промышленные предприятия и где выделяли жилье
их работникам — именно эти точки старались соединить. В постсоветские годы, когда
рязанцы стали чаще менять работу, а городской транспорт стал в большинстве своем частным,
маршруты стали прокладываться как попало без исследований. Только в 2018 году власти задумались
о наведении порядка в схеме пассажирских перевозок.
Телеграфная связь Рязани с другими городами была установлена в 1859 году — тогда
сообщения отправлялись еще с помощью аппарата Морзе.
Первые телефоны появились в городе в 1899 году. Инженер-энтузиаст Евгений Гвоздев,
даже
не состоявший на госслужбе, предложил проект связи Рязани с 12 уездными
городами — и власти разрешили его реализовать. В самой Рязани первые телефоны
появились в канцелярии губернатора и в полицейском управлении. Всего
к началу XX века во всей губернии было 40 номеров. В 1920-е годы появилась
первая большая телефонная станция на улице Ленина (будущая № 7). В 1970-е число
абонентов приблизилось к 60 тысячам и номера поменялись с пятизначных
на шестизначные.
